Как E-City Bike Motor может повысить эффективность вашей езды?

Интеллектуальный усилитель мощности: езда становится продолжением «интеграции человека и автомобиля»
Основная конкурентоспособность Электронный городской велосипедный мотор заключается в совместной работе датчика крутящего момента и интеллектуального алгоритма. Традиционные электрические велосипеды часто имеют фрагментированный опыт езды из-за задержки вмешательства или неравномерной подачи мощности, в то время как двигатели нового поколения используют высокоточные датчики (частота выборки может достигать 1000 раз в секунду) для регистрации изменений частоты вращения педалей, крутящего момента и наклона в реальном времени, а затем динамически регулируют выходную мощность усилителя в сочетании со встроенной базой данных сценариев езды (например, предустановленные режимы «городская дорога» и «альпинизм»). Например, при уклоне в 3% двигатель не будет напрямую запускать максимальный крутящий момент, а сначала проверит намерение гонщика с помощью 20% усиления мощности. Если частота вращения педалей продолжает снижаться, усиление мощности будет постепенно увеличено до 80%, чтобы избежать «внезапного ощущения». Эта технология «прогрессивной мощности» позволяет гонщикам ускоряться, преодолевать подъемы или встречный ветер без частого переключения передач, а физическая нагрузка снижается более чем на 60% по сравнению с традиционными велосипедами, что подходит для городских перегруженных дорог, требующих частых троганий и остановок. Фактические данные испытаний показывают, что при поездке на работу на расстояние 10 километров пиковая частота сердечных сокращений гонщика, оснащенного таким двигателем, снижается на 15–20 %, а мышечная усталость снижается на 40 %, что действительно позволяет достичь «далекой езды без усилий».

Высокий крутящий момент и мгновенный отклик: новое определение скорости городской езды
В городских поездках старт на светофоре и подъем по мостам являются «невидимыми убийцами» эффективности. E-City Bike Motor обеспечивает выходные характеристики низкой скорости и высокого крутящего момента за счет конструкции двигателей, установленных посередине, или высокопроизводительных двигателей-концентраторов. Если взять в качестве примера двигатель Bosch Performance Line CX, его пиковый крутящий момент может достигать 85 Н·м, и более 90% крутящего момента может быть реализовано в диапазоне низких скоростей (0–15 км/ч), а это означает, что когда автомобиль трогается с места, двигатель может мгновенно обеспечить мощность, более чем в 3 раза превышающую мощность полного вращения педалей водителя. При номинальной мощности 250 Вт автомобиль может разогнаться с места до 25 км/ч за 3 секунды (в соответствии с нормативными ограничениями ЕС), что в 2-3 раза эффективнее, чем у обычных велосипедов. Двигатель оптимизирует передаточное число (например, используя широкий диапазон передаточных чисел от 14T до 28T), позволяя гонщикам поддерживать частоту вращения педалей, одновременно снижая усилие на педалировании. Особенно при подъеме, крутые склоны (например, уклон 8%), которые изначально требовали стояния и раскачивания велосипеда, теперь можно легко преодолеть, просто сидя и крутя педали, что сокращает время в пути на 10–15%.

Рекуперация энергии: сделайте спуск «скрытой зарядной станцией»
В традиционных электрических велосипедах кинетическая энергия при спуске или торможении часто тратится в виде тепловой энергии, в то время как велосипедный мотор нового поколения E-City преобразует эту связь в увеличение выносливости за счет интеграции системы рекуперации кинетической энергии (KERS). Когда райдер замедляется или спускается с горы, мотор автоматически переключается в режим генератора, преобразуя кинетическую энергию вращения колеса в электрическую энергию и заряжая ее обратно в аккумулятор. Если взять в качестве примера систему DJI Avinox, ее эффективность рекуперации энергии может достигать 15–20%, что эквивалентно дополнительным 5–8 километрам пробега при ежедневных поездках на работу. Эта технология особенно подходит для городов с большим количеством склонов (таких как Сан-Франциско и Лиссабон). Реальные измерения показывают, что на маршрутах со средним уклоном 5% система рекуперации энергии позволяет продлить срок службы аккумулятора на 12–18%, снизив частоту ежедневной зарядки. Процесс восстановления энергии не требует от водителя дополнительных действий. Система автоматически определяет интенсивность восстановления с помощью алгоритма (например, легкое восстановление для пологих уклонов на ровных дорогах и сильное восстановление для крутых склонов), обеспечивая баланс между комфортом езды и энергоэффективностью.

Легкий и компактный дизайн: преодоление противоречия между «мощностью и весом»
Традиционными электрическими велосипедами часто сложно управлять из-за большого размера и тяжелого веса двигателя (обычно более 5 кг), в то время как новое поколение E-City Bike Motor достигло прорыва в области «малых размеров, высокой энергии» благодаря инновациям в материалах и оптимизации конструкции. Например, ультратонкий двигатель, расположенный посередине, выпущенный Tianteng Power, имеет толщину всего 12 см и весит 2,8 кг (на 40% легче, чем предыдущее поколение), но может развивать крутящий момент 90 Н·м. Это улучшение обусловлено тремя основными технологиями:
Цельный формованный корпус из магниево-алюминиевого сплава: на 30% легче традиционного алюминиевого сплава, при этом повышается эффективность рассеивания тепла;
Планетарный редуктор: за счет оптимизации модуля зубчатой ​​передачи и формы зубьев объем уменьшается при сохранении эффективности трансмиссии;
Технология бесщеточного двигателя постоянного тока (BLDC): распределенная конструкция обмотки позволяет снизить потери в меди и железе.
Легкая конструкция удерживает вес всего автомобиля (включая батарею) в пределах 18–22 кг, что не только обеспечивает выходную мощность, но и повышает гибкость. Например, при перестроении на узких улицах или парковке рядом с переполненными станциями метро легкий корпус может снизить крутящий момент управления на 30%, что подходит для женщин или водителей с более слабой физической силой.